Nová dálnice D4, která zásadně proměnila dopravní spojení Příbramska s jihem Čech, má za sebou první celý rok provozu a čísla potvrzují, že si ji řidiči rychle osvojili. Během roku 2025 po ní projelo téměř 5,7 milionu automobilů, přičemž v průměru ji denně využilo více než 15 tisíc vozidel.
Úsek mezi Příbramí a Pískem tvoří 32 kilometrů zcela nové dálnice a dalších 16 kilometrů modernizovaných částí. Pro Příbramsko znamená D4 výrazné zlepšení dostupnosti i plynulejší dopravu směrem na Prahu i jižní Čechy. Směr na Písek byl v uplynulém roce mírně vytíženější, denně tudy projelo v průměru 7 688 vozů, zatímco směrem na Prahu to bylo 7 603 automobilů. Zhruba 83 procent provozu tvořila osobní auta.
Za bezproblémový chod dálnice zodpovídá zhruba padesátičlenný tým operátora Via Salis Operations. I přes vysokou intenzitu dopravy dosáhla D4 více než 99% dostupnosti bez neplánovaných uzavírek. Operátoři přitom během roku absolvovali přes tisíc preventivních výjezdů, v průměru tři denně. „Mnohokrát se nám osvědčil kamerový systém, který dálnici kompletně pokrývá. Díky němu dispečeři například rozpoznali potíže řidiče, jehož přímo při jízdě postihl infarkt. Okamžitě jsme k němu vyrazili, zavolali záchranáře a ostatní řidiče jsme varovali na informačních tabulích,“ uvedl manažer provozu a údržby Via Salis Operations Ondřej Vašek.
D4 je dnes jednou z technologicky nejvybavenějších dálnic v Česku. V provozu je 48 SOS tísňových telefonů, deset meteostanic, vysokorychlostní váhy, 34 velkoplošných proměnných dopravních značek a 20 panelů s meteorologickými daty. Odhadem deset procent všech pokročilých systémů řízení dálniční dopravy v České republice je soustředěno právě na této trase, která začíná v těsném sousedství Příbrami.
Významnou roli hraje také údržba, především v zimních měsících. Jen v roce 2025 najela vozidla údržby při zimním zásahu téměř 22 tisíc kilometrů a propluhovala přes 3 800 kilometrů vozovky. Spotřebovalo se přitom více než tisíc tun soli a téměř 300 kubíků solanky. Právě na D4 se navíc testují nové technologie, například systém chytrého dávkování soli podle teploty povrchu vozovky, který by měl snížit její spotřebu až o třetinu.
V případě poškození vozovky se na dálnici zkouší i moderní metoda oprav pomocí mikrovlnného ohřevu asfaltu, která umožňuje rychlé a vodotěsné zacelení výtluků i v mrazivém počasí. Do budoucna se počítá také s využitím dronů pro kontrolu stavu dálnice nebo s rozšířením solárních panelů a případnou instalací malé větrné elektrárny v areálu operačního centra.
Dálnice D4 je prvním velkým dálničním projektem v Česku realizovaným formou PPP. Sdružení Via Salis, za nímž stojí francouzské společnosti VINCI Highways a Meridiam, zajistilo projektování, financování i stavbu. Po dokončení v prosinci 2024 zajišťuje společnost Via Salis Operations provoz a údržbu na 25 let. V roce 2049 by se měla dálnice vrátit do správy státu.
