Nová dálnice D4 mezi Příbramí a Pískem prošla během prvního roku provozu zatěžkávací zkouškou. Po zhruba 48 kilometrech nových či modernizovaných úseků projelo téměř šest milionů vozidel, z nichž přibližně čtvrtinu tvořily nákladní automobily. Stav vozovky proto koncesionář Via Salis společně s operátorem Via Salis Operations průběžně sleduje a vyhodnocuje.
Kontroly začaly už před samotným otevřením dálnice v prosinci roku 2024. Tehdy se prověřovaly klíčové parametry kvality a bezpečnosti, například rovinatost povrchu, protismykové vlastnosti vozovky nebo odrazivost dopravního značení. Pravidelné kontroly pokračují i nyní. „I na dálnici totiž platí jednoduché pravidlo, že drobné závady lze opravit rychleji a levněji. Proto vozovky i příslušenství na D4 kontrolujeme v podstatě neustále,“ uvedl vedoucí inženýr společnosti Via Salis Petr Andrýsek.
Dopady provozu sledují odborníci také pomocí speciální technologie FDW (Falling Weight Deflectometer), která pomocí rázového zařízení měří průhyb a únosnost vozovky. Z naměřených údajů lze následně vypočítat její zbývající životnost. „Tato technologie je pro nás důležitá, protože kamiony dálnici namáhají výrazněji než osobní vozidla. Pravidelná kontrola stavu dálnice pak umožňuje koncesionáři lépe a s větším předstihem plánovat hlavní údržbu,“ doplnil Andrýsek.
Pravidelným kontrolám podléhají také mosty. Ty procházejí každý rok detailní prohlídkou a jednou za pět let ještě důkladnější kontrolou, která má ověřit jejich dlouhodobý technický stav. Základní součástí údržby zůstávají i vizuální kontroly prováděné pracovníky při pravidelných inspekčních jízdách.
Veškeré informace o infrastruktuře, dopravním značení, svodidlech, mostech nebo vegetaci se shromažďují v systému CMMS, který slouží k řízení a plánování údržby. Evidence oprav, plánování zásahů nebo sledování životnosti jednotlivých prvků dálnice se následně promítají do digitálního modelu stavby, takzvaného „digitálního dvojčete“ dálnice.
Na základě dopravní intenzity a dalších průzkumů lze také softwarově modelovat budoucí vývoj stavu vozovky a optimalizovat plánování oprav. V budoucnu by se do systému měla zapojit i umělá inteligence, která by dokázala automaticky vyhodnocovat obrazová data a měření v reálném čase a pomoci tak rychleji odhalit případné poškození.
Operátor dálnice zároveň testuje využití dronů, které by mohly sledovat stav komunikace ze vzduchu. „Nasazení dronů by mělo výhledově alespoň zčásti nahradit přímou vizuální kontrolu dálnice při každodenních inspekčních jízdách. Použití dronů jednak umožňuje vozovku sledovat efektivněji a komplexněji, ale zároveň i chrání životy pracovníků údržby,“ vysvětlil manažer provozu a údržby Via Salis Operations Ondřej Vašek.
Projekt dálnice D4 vznikl jako PPP projekt spolupráce veřejného a soukromého sektoru. Sdružení Via Salis, za nímž stojí společnosti VINCI Highways a Meridiam, zajistilo projektování, financování a stavbu 32 kilometrů nové dálnice mezi Příbramí a Pískem a modernizaci dalších 16 kilometrů navazujících úseků. Po dokončení stavby v prosinci 2024 bude dálnici společnost Via Salis Operations provozovat a udržovat po dobu 25 let. V roce 2049 ji následně převezme do správy stát.
